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  • 機床網
    中國造車,寸步不讓!為什么是不能輸的戰爭
    2021-04-02 10:05:43

    謝白先生

    這年頭,好像但凡是個企業,手里有點錢,就會信誓旦旦的說要造車。

    宣布造車的企業,比上班路上看到的車還多。

     

    而且每個月總有那么幾天:

    某些連設計圖都沒畫好的大公司,就開始屠版各大媒體平臺,雄心萬丈賭注發誓,要成為全球汽車行業的NO.1,只要他的夢想實現,中國汽車行業就會碾壓全球......消息各種爆炸。

     

    我們剛開始疑惑「現在車賣得這么好?」

    后來才發現「PPT做的有多好,車就能造多好」

    夢想有多遠車就能跑多遠!

     

    以至于央視網看不下去了,發布評論「夢想彎道超車,小心中途翻車!」

     

    好巧不巧,3月30日小米集團董事長兼CEO雷軍很中二地表示「不缺人、不缺錢,愿為小米汽車而戰!」

    總之和前面999個公司一樣:啥都不缺,背水一戰,必然做出好車。

    請大家相信我!

     

    場面一時間相當尷尬,大家說原來小米也不甘寂寞.....

    猶如陳勝說王侯將相寧有種乎,大家聽到了無比震驚,認為他們可成就一番事業。

    現在不是不信你,是但凡是個人都念叨王侯將相寧有種乎,大家耳朵都起繭了。

     

    又多了家企業來湊熱鬧了......

     

    小米漲紅了臉,額上青筋條條綻出,爭辯道「我造車是認真的!.....我意押上我人生全部的聲譽,你以為我就是隨大流湊熱鬧嗎?」

     

    接連便是難懂的話,什么「為夢想窒息」,什么「人生最后一戰」之類,引得眾人都哄笑起來,科技界內外充滿了快活的空氣。

     

    我們今天聊四點:

     

    第一、「顛覆一個產業需要多久?汽車城底特律:只需一夜」

    第二、「為啥地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭,非要跨界搞汽車?」

    第三、「作為全世界第一制造業大國,汽車工業對我們到底有多重要???」

    第四、「群雄逐鹿新能源,到底誰更有希望?」

    底特律被稱為美國制造業的心臟,因為一百多年前亨利·福特在這里創造性地推出了神車T型車」。

    在「T型車」之前,汽車全靠手工制作,往往一個團隊的人需要花幾個月做一輛車,賣得非常貴。

    亨利·福特覺得不能只為有錢人服務,于是他發明了一個東西叫「生產線」,其實就是分工協作,極大地提高了生產效率。

    這個「生產線」有多厲害呢?

    用現在的話說,這叫「工業2.0」,福特使得汽車變成了一個平民可以消費的產品。

    T型車多便宜呢?

    一個福特汽車的工人只要工作八個月,就能買一輛。

    這簡直是買不了吃虧、買不了上當,走過路過不要錯過的「白菜價」。

    美國也因此成為車輪上的國家。

    底特律因此名正言順成了「汽車城」,就連底特律汽車展都是世界上最大的車展沒有之一(這記錄已經作古)。

    按道理隨著科技的進步,底特律靠著發達的汽車工業、汽車專利就可以躺賺,誰能想到2008年,戲劇性的一幕發生了:

    當底特律準備為「福特T型車」誕生100年舉行盛大慶典時,這個城市宣布破產了!

    你沒看錯,汽車城底特律破產了!

    失去工作的底特律汽車工人

    三大支柱型汽車企業,兩家向政府申請破產保護——

    率先倒下的是通用和克萊斯勒。

    當福特也要申請破產的時候,底特律表示「親愛的,我們實在救不過來了?!埂改荒芸孔约毫?!」

    于是,福特無奈把它親兒子「沃爾沃」賣給了一個中國人。

    套現20億美元!

    到底發生了什么?讓汽車城轟然倒地。

    2008年,美國發生了兩件大事:

    一是奧巴馬當選美國總統、二是美國發生金融危機。

    金融危機中最受傷的除了華爾街,就是汽車行業,失業人數以百萬計。

    奧巴馬身為一個新晉總統,不指望你充當救世主角色吧?你總該去振奮一下人心吧?你要對美國汽車人表達你的態度吧?

    令人五味雜陳的是奧巴馬確實對汽車產業表了態,但他沒有去「汽車城」底特律,而是去了硅谷!

    以至于媒體打出這樣聳人聽聞的標題「完蛋了,底特律!」

    看到這里,你是不是覺得「奧巴馬是不是瞎?信心比黃金寶貴的時刻,底特律的工人正在失業,去硅谷提振什么汽車產業信心?」

    原因很簡單,一個即將巔峰汽車工業的「天才」在那里等著他。

    「我要拯救美國的汽車產業,但我不會去底特律,我要去硅谷?!?/span>這就是13年前美國總統做的一個決定。

    奧巴馬在硅谷會見馬斯克,并一口氣給了他6億美元的財政部貸款,原因竟然是「馬斯克All in新能源汽車?!?/span>

    后來我們也看見了,馬斯克不斷刷新人們的認知,實現自己曾經的「狂言」;特斯拉成為了「科技」的代名詞;特斯拉公司成了世界上市值最高的車企,并且市值比并其他所有車企加起來都還要多。

    當然,我們不是說特斯拉的車有多好,而是想表達——

    當一個行業發生巨大變化的時候,必須要有一些陌生的人,用一些陌生的方式來改變一個偉大的產業。

    當然過程中,會有陣痛、流血、甚至犧牲。

    想想2008年的底特律,一個曾經輝煌的「汽車城」,滿懷希望準備100周年慶典時,迎來的卻是公司破產、工人下崗的噩耗......

    「為啥國內地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭,非要跨界搞汽車?」

    道理很簡單,確定性趨勢就在那里。

    我們回顧一下我們作為全球第二大經濟體的發展歷程:

    以房地產為主的居民消費結束了;

    以中國制造大規模的增長結束了;

    政府通過大規模舉債來擴充城市化建設也結束了;

    就連互聯網創業也已經20年了,競爭進入白熱化階段。

    那還有什么能持續告訴增長?

    你說我們做「自主品牌」做「高端產品」。

    好,我來告訴你這條路并不好走。

    2008年,全球十大手機品牌有歐洲公司、美國公司、日本公司、韓國公司、中國臺灣公司。

    2018年呢?

    所有的歐洲公司不見蹤影,日本公司也都消失了,剩下來的是一家美國公司,兩家韓國公司,七家中國公司。

    為什么會這樣?

    因為核心技術發生了翻天覆地的變化,生產關系、生產資料也隨之發生了變化。

    那再過10年會怎樣?

    可能手機可能都消失了!

    隨著通信技術、vr技術以及柔性屏材料技術的發展,未來的手機可以不斷折疊,最后可能就是我們眼鏡上的一個裝飾。

    甚至可能這都是過渡產品。

    AR技術如果到了一定程度,「你輕輕地揮手,就能從屏幕上帶走一片云彩」。

    腦基接口如果發展成熟,你甚至根本不需要一個實體,就能心念一動,聯系上一個人。

    試想一下,手機都不存在了,那這些品牌還會存在嗎?

    答案是肯定的。

    再回到我們的主題「為啥國內地產、手機、空調、互聯網等巨頭商業巨頭,非要跨界搞汽車?」

    因為趨勢到了這里,就需要更多的人站出來。

    什么趨勢?

    隨著5G技術的運用「汽車全部聯網」的大趨勢;

    隨著工業互聯的普及「汽車是新電子終端」大趨勢;

    隨著人工智能的發展「智能將淘汰不智能」大趨勢。

    那這次趨勢會帶來什么改變?

    我們來回憶一下:

    286電腦,全部聯網,就有了維基百科、電子郵箱;

    個人PC,全部聯網,就有了QQ、門戶網站、淘寶;

    智能手機,全部聯網,就有了滴滴、美團、抖音;

    這次變革能有多大商業價值?

    隨便舉個例子,讓人在乘坐電梯的閑暇時間看廣告的「分眾傳媒」,就目前千億的市值。

    那在自動駕駛的智能汽車中,人們能有多少閑暇時間呢?保守估計也得是電梯里的幾十倍吧,按「分眾傳媒」的市值核算,那起碼也是幾萬億起步。

    要知道A股扛把子「茅臺」市值也不過2萬億。

    更要知道這還只是汽車聯網的部分商業價值!

    汽車如果全部聯網,會發生什么?會改變什么?會帶來什么?

    能帶動多少個行業的進步迭代?能創造多少就業崗位?能釋放多少勞動力?

    這樣的機會我們能拱手錯過嗎?

    而造車我們也知道是個資本密集(重資產、重投入)、人員密集的行業,所以我們看到了天下群雄,各使神通,逐鹿中原。

     

    「作為全世界第一制造業大國,汽車工業對我們到底有多重要???」

    中國是全世界第一制造業大國不是蓋的。

    改革開放40年,中國最大的變化、最讓我們驕傲的變化就是制造業的飛速進步,成為我國經濟的基本盤。

    要知道中國制造業在全世界制造業的比重為28.7%,遠超過了美國。

    但不可否認的是中國制造業長期以來所有的四個優勢,今天都開始悄然發生了變化。

    第一,成本優勢消失

    我們的勞動力成本、土地成本、原材料成本都開始貴起來了,以后只會越來越貴;

    第二,規模優勢衰減

    過去規模優勢帶來的成本優勢已經在品牌溢價能力下顯得微不足道。另外在經濟危機中,一個50人的公司和一個5萬人的公司,誰的壓力大?

    第三,政策優勢退坡

    過去我們有各種政策補貼,但隨著政策退出、現在大數據加持精稅計劃實施,企業稅收變得透明,原有的規模優勢、成本優勢、稅收優勢都消失了。

    第四,環境不容犧牲

    過去為了發展,我們部分地方選擇犧牲環境,現在還可能嗎?

    隨著我國制造業曾經的優勢不在,我們該朝哪個方向發展呢?發展什么呢?

    還記得2013年底有個時髦的新詞「互聯網+」嗎?

    這次在當時有多火呢?

    據說當年凡是帶這3個字的ppt,融資成功幾率高到嚇人,甚至在2014年被李克強總理寫進「政府報告」。

    就連《十三五規劃》創造性地提出通過「互聯網+」輔助制造業的供給側結構性改革。

    但現在互聯網早已不再是一個單獨的產業,它變成了像水電一樣的基礎設施,向各行業滲透,而且每個滲透基本上已經到了末端。

    那現在又該朝哪個方向發展呢?發展什么呢?

    《十四五規劃》開宗明義地表示要「認識新發展階段、貫徹新發展理念、 構建新發展格局」我放了一張圖,大家可以了解下。

    其表明了要以滿足消費升級和需求變化,帶動整個制造業改革,具體是哪個方向呢?

    十四五規劃建議中明確提出:

    第一大類是人工智能;第二大類是機器人;第三大類是物聯網;第四大類是新能源和環保技術。

    而他們的綜合體是什么呢?

    就是新能源智能汽車。

    可見這造車對我國制造業有多重要。

    「群雄逐鹿智能汽車,到底誰更有希望?」

    中國造車大體分為兩個階段,1986年,汽車工業被國家列為支柱產業,秉承著「以市場換技術」大量合資企業進到中國市場。

    當時我們領導打著這樣的算盤「這些合資企業,來了就是老師啊,我們的人和他們一起干活,時間長了,沒吃過豬肉還沒見過豬跑嗎?很快我們就能獨立造車了!」

    邪門的事發生了!

    中國居然在這之后的18年里,從來沒有開發出一個能夠投入批量生產的新車型。

    為啥距離還是很遠呢?

    而日本,豐田搞出了第一臺自主品牌的小轎車,兩年后就賣到美國,風行全球。

    20年后,這一幕在韓國重演。

    現代集團1967年建廠,作為福特汽車代工廠,僅6年后,現代就開始設計自己的車型。

    1975年,現代自主設計的第一款車型“小馬駒”投產。

    然后,韓國的汽車工業就開始了爆發式的增長。

    當然,這里面有很多原因:

    一是合資廠商人家真讓你學嗎?

    其次是核心的技術,我們看不到也摸不到?

    最后是能生產零件,但拼不起來,能拼起來問題也多?

    還記得說出“汽車不就是四個輪子加兩個沙發”的李書福嗎?

    最早李書福真就是這么干的啊,看過一個紀錄片,沒有圖紙,車身都是用榔頭手工敲出來的。

    但就是從李書福開始,中國汽車開始摸著石頭過河,又跌跌撞撞走過18年,終于可以拍著胸脯說「質量杠杠的」!

    奔馳公司曾經一度拆開了7輛哈飛(哈爾濱飛機工業集團)的“中意”面包車,最終結論是啥?

    我給你念念「奔馳公司沒辦法在相應的價位上提供具有相應競爭力的產品」。

    奔馳固然好,但中國市場大,尤其是在中低端市場,中國汽車基本沒有對手。

    早在2009年,中國汽車產業產量已經高居世界第一,汽車賣到了中東、南美、非洲等80多個國家和地區。

    這里面有吉利、比亞迪、北汽、廣汽、長城、紅旗等等等等。

    對了,去年全世界賣出的新能源汽車,你們猜哪個品牌賣的最多?

    是價格屠夫「特斯拉」嗎?

    我告訴你是——五菱mini ev!

    對了,除了乘用車,卡車,中國從來都是自主創新,你放眼望去——

    道路上跑的卡車基本上都是國產品牌。

    對了,奔馳不僅研究過哈飛,還研究過解放、東風等made in china的重型卡車。

    分析完以后,他們承認,無論如何也沒法按這種價位制造出同樣性能的卡車。

    然后開始指責我們中國「強制技術轉讓」。

    但問題是我上你家撬門去了嗎,我把你吊起來打讓你技術轉讓了嗎?

    美國這樣的嘴臉,其實暴露了中國的一個巨大的優勢。

    我們就有這樣的能力,知道我們缺啥,然后通過談判、通過并購,我們或許技術,然后還能消化得掉,然后我還能在你的基礎上再繼續升級。

    中國汽車產業發展到今天,群雄逐鹿的階段其實說明一個問題——

    我們已經到了這個階段,我們就是要干!

    而且有能力干,還要干好、干漂亮!

    盡管中間走了很多彎路,摸著石頭走了很多笨路,但這又怎樣?

    面對困境,我們這個民族從未退縮過!

    解放戰爭,強敵環繞,我們沒慫;

    抗美援朝,敵強我弱,我們敢干,敢贏!

    在智能汽車這個領域,我依然相信,勝利屬于我們,我們依然能干,能贏,能扭轉沒技術、沒專利、沒知識產權的局面。

    說回本節問題「群雄逐鹿新能源,到底誰更有希望?」

    我認為取決于幾個條件:

    1.這家中國廠商生產的智能汽車一定是絕大部分都能消費得起的好車,原因很簡單我們如果把汽車看成硬件,消費者可能只需消費一次,但車上自動駕駛軟件、OTA付費點播,各種游戲軟件卻可以無限次消費,這會是未來智能汽車廠商的核心的利潤來源。

    所以他要有強大汽車供應鏈的能力。

    2.這家中國廠商一定要有完備的生態鏈,也就是說「車上至少能實現一切手機能提供的功能」,也就是智能TOT能形成規模效應,這點小米、百度具備一定優勢;

    3.這家中國廠商要有能實現人工智能的能力,我在《科技日報》的專門跑汽車口的哥們,不止一次的表示「人工智能第一步的場景在智能汽車」。

    4.擁有強大的軟件開發能力,比如:自動駕駛軟件、人機交互游戲等等。

    為啥做智能汽車還要有這些奇怪的能力,舉個例子:

    美國一個著名分析師表示:
    特斯拉2022年FSD(付費軟件)業務的收入將不低于50億美元,占特斯拉汽車業務營收的接近9%,卻能貢獻25%的汽車業務毛利?。?!

    這就是特斯拉為什么要做「價格屠夫」?

    因為他要搶占市場,讓人體驗他的軟件。

    當然,智能汽車領域,先發有先發的優勢,后發有后發的強項,至于誰主沉浮,我相信——

    中國!

    結語

    而汽車工業我們前后走了38年,從合資、到獨立生產、再到如今造車新勢力的崛起——

    這可能是我們這輩子能見證最為困難,也最為波瀾壯闊的革新,因其涵蓋領域廣闊,也因其困難重重。

    但任誰誰先占領這個高地,將一舉解決我國消費升級,制造業升級,擺脫我國處于生產加工的底盤地位。

    試想一下,那時候車上任一應用軟件價值將大于車本身價值n倍;

    誰先攻克這個難關,其系統將如現在ios、安卓一般占領系統的先發優勢;

    誰先應用廣泛,搭建起生態,甚至將改寫時代進程。

    這將是汽車工業帶給我們的想象。

    而這一個轉折點已經到來,我輩中人,豈能退讓!也不能退讓!

    況且,人類歷史上很多發明被發揚光大的并不是發明者。

    最后思考題:

    親愛的朋友們,你認為誰會是這場「車競賽」的最終勝利者?

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